中通快運，用3年時(shí)間實(shí)現了日均1.3萬(wàn)噸的貨量。時(shí)效戰狼跨越速運，用差異化突圍， 2018年以日均萬(wàn)噸的貨量達到營(yíng)收51億元，擠進(jìn)「零擔30強」前五名。從貨量的增速來(lái)看，他們稱(chēng)得上是業(yè)內黑馬。在當今市場(chǎng)競爭進(jìn)入白熱化的情況下，他們卻能夠殺出重圍，誰(shuí)都想揭開(kāi)這背后的面紗。

前段時(shí)間，筆者跟業(yè)內人士聊天時(shí)獲悉，中通快運每年僅在運力上就能節省近數億元。

如今零擔快運領(lǐng)域普遍虧損的大背景下，誰(shuí)都知道每年數億元對于企業(yè)意味著(zhù)什么。物流企業(yè)的許多成本構成要素，仍具備進(jìn)一步精細化運營(yíng)的空間。

資產(chǎn)管理迎來(lái)歷史拐點(diǎn)

近幾年，隨著(zhù)物流公司的毛利不斷下降，管理成本不斷上升，以及商用車(chē)市場(chǎng)的非標化、不透明和全鏈條管理體系化的缺失，全路程創(chuàng )始人及CEO黃鳳南認為，第三方資產(chǎn)管理公司到了歷史的拐點(diǎn)。

以此來(lái)看物流企業(yè)的痛點(diǎn)，我們會(huì )發(fā)現，，小規模的客戶(hù)在購車(chē)和金融上沒(méi)有議價(jià)權；第二，車(chē)輛使用過(guò)程中要設立專(zhuān)門(mén)的車(chē)管部門(mén)，以保障運營(yíng)效率并應對各種瑣事；第三，資產(chǎn)在同一家公司很難流通起來(lái)，閑置成本太高。

當企業(yè)不能再通過(guò)規模化來(lái)調節成本時(shí)，第三方的機會(huì )就來(lái)了，2018年、2019年應該是資產(chǎn)管理的節點(diǎn)年。也因此，全路程提出了「物流車(chē)資產(chǎn)管理」的概念，此概念包含了車(chē)前、車(chē)中、車(chē)后的全鏈條服務(wù)。整個(gè)鏈條上，每個(gè)節點(diǎn)都承載著(zhù)為物流企業(yè)降本增效的使命。

車(chē)前配置上，企業(yè)不僅可以享受購車(chē)優(yōu)惠與金融紅利，而且還可以對淡旺季的風(fēng)險投入進(jìn)行有效對沖；車(chē)中管理上，企業(yè)只需要一個(gè)人和一部手機或一臺電腦，與資產(chǎn)管理公司進(jìn)行對接，而且還能享受到車(chē)輛的全生命周期服務(wù)與指導；而車(chē)后處置上，可以實(shí)現車(chē)輛的大限度流通，減少閑置，并為企業(yè)帶來(lái)一定的收益。

對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這既是成本結構的改善，也是效率的提升。

資產(chǎn)管理是協(xié)同的概念

值得注意的是，所謂的資產(chǎn)管理的「拐點(diǎn)」，其實(shí)是企業(yè)信任度的轉移。

作為一項新興事物，進(jìn)入市場(chǎng)的初期一定會(huì )經(jīng)歷市場(chǎng)培育的過(guò)程，需要逐步提升市場(chǎng)接受度。這就要求資產(chǎn)管理公司要從管理上得到企業(yè)的信任，而與市場(chǎng)進(jìn)行博弈所需要的籌碼，則是整合社會(huì )優(yōu)資源的能力。這也即協(xié)同的概念。

過(guò)去5年，全路程厚積薄發(fā)，在車(chē)輛管理方面積蓄了足夠多的經(jīng)驗。近日，全路程又發(fā)布了「會(huì )管車(chē)」產(chǎn)品，通過(guò)與主機廠(chǎng)、金融機構、保險公司的戰略合作，為客戶(hù)提供低價(jià)購車(chē)及托管的整體服務(wù)，包含集采、配套低息金融及售后服務(wù)等。

從產(chǎn)品名稱(chēng)上看，強調的是一個(gè)「管」字。而伴隨著(zhù)此款產(chǎn)品的發(fā)布，全路程從源頭開(kāi)始，實(shí)現資產(chǎn)配置、資產(chǎn)管理的全鏈條打通，整合各個(gè)環(huán)節的頭部企業(yè)，將物流企業(yè)頭疼的「管理難題」接手過(guò)來(lái)。

首先，在資產(chǎn)配置方面，全路程與各大主機廠(chǎng)達成戰略合作將售價(jià)標準化，并同時(shí)推進(jìn)交付流程的標準化。此外，全路程也將與金融機構打通，達成戰略協(xié)議，做到首付、月供、利息統一標準。

據相關(guān)負責人透露，通過(guò)「會(huì )管車(chē)」購車(chē)，無(wú)論是車(chē)身價(jià)、首付、利息還是保險，都要比傳統渠道低得多。

目前，全路程已經(jīng)和中通快運、跨越速運、安能、百世等各大主流網(wǎng)絡(luò )型物流公司展開(kāi)深入合作，70多個(gè)城市實(shí)現同步上車(chē)。

其次，在資產(chǎn)管理方面，全路程協(xié)同維保、油卡、風(fēng)控、運營(yíng)等資源，并結合自身車(chē)管系統優(yōu)勢，為客戶(hù)提供出險、維修、配件更換決策的優(yōu)方案。維保方面，目前做到覆蓋97%的商用車(chē)車(chē)型，還為客戶(hù)提供廠(chǎng)家VIP售后、油卡等服務(wù)。

對于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，整個(gè)過(guò)程中，獲利的不僅僅是采購、金融、運營(yíng)等成本的降低，更重要的是把管理解放出來(lái)，只需要與全路程專(zhuān)人對接，人效、資產(chǎn)效率都同步獲得提升。

資產(chǎn)管理的打法是「以面打點(diǎn)」

在上述產(chǎn)品的基礎上，要做資產(chǎn)管理仍要具備兩張網(wǎng)：

，線(xiàn)上IT網(wǎng)。這張網(wǎng)要能夠做更優(yōu)的決策方案，進(jìn)而幫助客戶(hù)降本增效。此外還需具備兩個(gè)特性，一是全產(chǎn)品線(xiàn)。從車(chē)輛配置、車(chē)輛管理到車(chē)輛處置，這三個(gè)板塊都要能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，才能形成總的服務(wù)；二是覆蓋。物流企業(yè)屬于布局，這就需要資產(chǎn)管理公司也要跟上節奏，才能提供式的服務(wù)。

第二，線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)。線(xiàn)上是承接盤(pán)，線(xiàn)下則是服務(wù)盤(pán)，能夠承接服務(wù)，又能在每個(gè)城市提供標準化車(chē)后管理。而這就考驗著(zhù)資產(chǎn)管理公司的運營(yíng)能力。

全路程表示，目前不追求單點(diǎn)的量做多大，而是先把的服務(wù)能力培養起來(lái)。資產(chǎn)管理是一項技術(shù)活，但不只靠技術(shù)，還得干活。

客戶(hù)選擇第三方管理，就是基于其能提供一站式管理服務(wù)，能實(shí)實(shí)在在解決痛點(diǎn)。第三方資產(chǎn)管理，是復合了金融、管理、運營(yíng)、服務(wù)等屬性的業(yè)務(wù)。無(wú)論是從資產(chǎn)管理公司的服務(wù)類(lèi)型來(lái)看，還是從其承接的企業(yè)管理痛點(diǎn)來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)的核心打法是「以面打點(diǎn)」。

隨著(zhù)時(shí)間拐點(diǎn)的來(lái)臨，未來(lái)2-3年時(shí)間里，全路程將基于已經(jīng)論證的模式基礎，一方面將繼續深耕線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò )，提高服務(wù)效率；另一方面也要優(yōu)化線(xiàn)上產(chǎn)品，提升服務(wù)體驗。

據透露，未來(lái)兩年里全路程依然會(huì )從效率、成本出發(fā)，逐步挖掘數據價(jià)值，短期目標是2020年管理車(chē)輛突破10000臺，2021年突破50000臺，為行業(yè)、為客戶(hù)創(chuàng )造更多的價(jià)值。